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ムルシエラゴは、ランボルギーニがアウディ傘下に入った後に発売された最初の車種であり、ディアブロの後継車種となるフラッグシップスポーツカーである。2001年のフランクフルト・モーターショーで発表され、同年秋から市販化された。車名の由来は、過去のランボルギーニ車の伝統にならい、19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前から取られている。設計・開発は、アウディ・デザインセンターのルーク・ドンカーヴォルケ（後に同じフォルクスワーゲン・グループのセアトに移籍する）が担当した。

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ロールス・ロイス社（Rolls-Royce Limited）は、1906年、イギリス北西部のマンチェスターに設立され、乗用車や航空機用エンジンを製作していたが、1971年に経営破綻し、イギリス国有化された。1973年、ロールス・ロイス社のうち自動車部門（ロールス・ロイス、及びベントレーブランドの乗用車の生産）のみが分離され、同国の工業メーカー、ヴィッカース社に売却された。この再度民営化された会社がロールス・ロイス・モータース (Rolls-Royce Motors) であり、1992年からはドイツのBMWとの提携を開始し、同社からロールス・ロイス・シルヴァーセラフに搭載するV12エンジンやベントレー・アルナージに搭載するV8エンジンの供給を受けるなどしていた。

1998年、ビッカース社はロールス・ロイス・モータースの売却を決定、売却先としてはそれまでの経緯からBMWが最有力とされた。同年4月、3億4,000万ポンドでBMWへの売却成立が報じられたが、翌5月、同じくドイツのフォルクス・ワーゲンが4億3,000万ポンドの買収額を提示、同6月5日、同社による買収が決定した。

ところが、ロールス・ロイス（自動車部門）の売却時には、同じくロールス・ロイス社を起源とする航空機用エンジンメーカーであるロールス・ロイス plc社が、ロールス・ロイスのブランドや企業ロゴマークなどの権利を保持する、との約定があった。その当時、ドイツに合弁会社BMW ロールス・ロイスを設立するなど、BMWとのジョイント・ベンチャーを行っていたロールス・ロイス plc は、フォルクス・ワーゲンではなくBMWにそれらの権利を譲渡することを決定、ロールス・ロイスのブランドとロゴマークは、4,000万ポンドでヴィッカースからBMWに譲渡された。

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グラハム・ニアーン（Graham Nearn）は1959年、ロンドン郊外のケータハムに、ロータスディーラーを開業した。1973年、ロータス・カーズは自社の「セブン」の生産中止を決定、その際にグラハムは同車の製造権をロータス・カーズから取得し、治具や工具なども同時に購入した。
当初はロータス・セブンの最終モデルであった「シリーズ4」を生産していたが、バギーカー風のスタイルが不評であり、「シリーズ3」を望むマーケットの声が大きかったことから、その希望に応えて「シリーズ3」の生産を開始する。これも単なる復刻ではなく、各部の補強と電動ファンやヒーターの追加、使い勝手の向上などが盛り込まれ、チャップマンの「行き過ぎた」設計が多少なりとも補完されたことからユーザーの支持を得た。以後、現在に至るまで、エンジンや前後サスペンション等に独自の小変更を加えながら、「ケーターハム・セブン」の名で同社の主力製品として生産、販売を続けている。

エンジンについては大手自動車メーカーから供給を受けているが、ユーザーがある程度自由にエンジンを選択できることを前提とした設計がなされ、そのバリエーションは多様である。元々ロータス・セブン自体でもその時々の状況に応じて様々なユニットがチョイスされており、ケーターハムでの生産となってからは、スタンダードモデルにはフォードOHVの通称ケント・ユニット、パフォマンスモデルにはチャップマンの没後にロータス・カーズのCEOとなったマイク・キンバリーが手がけたロータス・ツインカム（腰下はケント・ユニット）が使われた。

ロータス・ツインカムの生産終了に伴い、パフォーマンスモデルには、40DCOEツインチョークのウェーバー製キャブレターを2基装備した135psのコスワース・BDR（腰下はケント・ユニットでフォード・BDAのディチューン版）や、16Vコスワースヘッドのボグゾールユニットが順次立ち代って採用され、1992年にはボグゾールユニットの出力を250psまで高めたJPE（ジョナサン・パーマーエヴォリューション）が最速モデルとして限定販売された。
その後ローバーとの契約がスタートし、スタンダードモデルはすべて1.4LのローバーのKシリーズに置き換えられ、重量の軽減やヒーター配管の合理化が図られた。以後排気量は1.6L、1.8Lとアップされ、Kシリーズ最速となるレーシングスペックのR500がデビューした。
これらを経て、2006年以降はフォード製シグマエンジン、デュラテックエンジンが採用されている。
2005年初頭、グラハムの息子・サイモン(Simon)に引き継がれていた^[2]ケーターハム・カーズは、元ロータスのゼネラルマネージャーであるアンサー・アリ（Ansar Ali）らを中心としたグループにより買収された。その後、新たな経営陣によって従来通りに「セブン」の製作が続けられている。

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TVR (ティーブイアール、TVR Motors Company ）は、1947 年にトレバー・ウィルキンソン（Trevor Wilkinson ）が、イギリス・ブラックプールに創業した自動車メーカーである。
ＴＶＲキミーラ
1994年、大ヒットを博したグリフィスに次いでデビューした。日本では1995年より発売開始。スパルタンなグリフィスに対して、キミーラは幾分マイルドになっている。フレームは他のTVRモデルと同じく、鋼管チューブラーフレームにFRP製ボディをかぶせている。サスペンションは四輪ダブルウィッシュボーンに、ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングを組み合わせている。エンジンはいずれもローバー・V8エンジンで、4リッター、4リッター+ハイカム（HC）、4.3リッター、4.5リッター、5リッターの5種類。それらをFRレイアウトで搭載する。排気量がグレードに反映されており、順に4.0、4.0 HC、4.3、4.5、5.0となる。5.0は1999年よりラインナップからはずされた。グリフィスほどのチューニングは施されていないが、軽量なボディとの組み合わせにより加速性能・動力性能は驚異的で、エアバッグやABS搭載されていないため、運転の上手でない人には向いていない。ミッションは5速MTのみ。インテリアはクラシカルな雰囲気で、本革シートやウォールナットを用いた本木目パネルがあしらわれている。またケブラー製タルガトップを装備する。トランクは外観から想像できるよりも深く、取り外したタルガトップを立てた状態で収納できる。2003年に発売終了。後継車はタモーラ。

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ロータス・カーズ（Lotus Cars ）は、イギリスノーフォークのヘセル（Hethel ）を拠点とするスポーツカーメーカーである。会社組織の本体はグループロータス（Group Lotus plc ）であり、乗用車の製造・販売うロータス・カーズ（Lotus Cars Ltd. ）のもとには、自動車技術に関するコンサルタント業を行うロータス・エンジニアリング（Lotus Engineering ）部門がある[1]。1994年、マレーシアの国有自動車会社プロトンにより買収され、以降は同社の子会社となっている。


  ◆ロータス・ヨーロッパ

ロータス・ヨーロッパ（Lotus Europa）は、かつてロータスが製造、販売していた乗用車。2006年にはヨーロッパSの名で復活した。
ロータスとしては初のミドシップにエンジンを搭載したロードカーである。それまで生産して来たロータス・セブンの後を継ぐモデルとして企画され、軽量かつできる限り廉価であることを目標にして開発され、1966年に発売され、生産終了の1975年までの間に9230台が販売された。
タイプナンバー46、通称シリーズ1と呼ばれた最初期型ヨーロッパはこの時点で、全てのヨーロッパに共通して言える特徴を備え、エラン譲りの強靭な逆Y字型バックボーンフレームを有し、繊維強化プラスチック (FRP) 製の軽量ボディを架装した。通常のバックボーンフレームではなく、エンジンマウント部をY字に開いているのは、エンジンを可能な限り低く落とし込んで搭載するための工夫であり、エンジンは太いボックス断面を持つフレームの間に挟まれるようにして載せられていた。 メカニズムは、ユーザーの要求に応えて変化をするものの、当時としては最新であり原型としては完成されていたことで前述の二つについては大きく変更されていない。

◆ロータス・エリーゼ

 
2000年にワンメイクレース専用マシンとして生み出された。VVC付の18KからVVC機構を取り外し、独立4連スロットルを付けたエンジンを搭載。イギリスのエンジンチューナーであるミニスター・レーシングの手によってチューンされており、ピストン・コンロッド・クランクシャフト・カムなど中身は別物となっている。最高出力206ps、車重715kg、生産数65台。モータースポーツ・エリーゼの市販仕様がエキシージmk.1である。

◆ロータスエスプリ

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