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ケイという名前の軽自動車は1998年10月に発売された。やや高めの全高と最低地上高を持ち、優れた乗降性を確保すると同時にラフロードにも強いライトクロカン感覚のクルマとして作られた。当時は2機種のターボ仕様エンジンや自然吸気エンジンを搭載し、FFとフルタイム4WDを設定するなど、豊富なバリエーションを確保していた。個性的な外観を持つボディは当初は3ドアのみの設定だったが、1999年3月には5ドア車も追加され、その後5ドアのみに絞られている。2000年10月には標準系とスポーツ系の2つのシリーズを持つようになり、スポーツ系にはローダウンサスペンションを備えるなど、当初のライトクロカン的な印象を払拭する形になった。2002年11月にスポーツ系の象徴となるワークスを設定し、2003年9月にはバリエーションを大幅に縮小して3グレードだけに絞っている。搭載エンジンは自然吸気DOHC、Mターボ、インタークーラー付きターボの3機種となった。全車ともFFがベースでグレードによってフルタイム4WDの設定もある。ほかにモータースポーツ参戦のベース車としてケイ・スポーツRも存在する。2006年4月にはマイナーチェンジが行われ、A、Bターボのフロントバンパーやグリルのデザインを変更するとともに、電動格納式ドアミラーを採用して使い勝手を向上させている。このほか、全車にヘッドライトのマニュアルレベリング機構を採用し、ボディカラーや内装色に新色を設定した。

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欧州での好調な販売を受け日本国内への投入も決定した^[4]が、日本国内の各工場は生産キャパシティに余裕がなく、ハンガリーのマジャールスズキ社から輸入し、スズキ相良工場でPDI後に販売するかたちとなった。スズキとしては初めての海外生産小型乗用車の国内販売である。
燃費と排ガス規制を考慮し、2代目スイフトと同じく、1.2LのK12B型エンジンにアイシンAW製のCVTを組み合わせた日本市場専用設定となり、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成し、環境対応車普及促進税制（エコカー減税）に適合。なお、2011年2月の一部改良でエンジンは同じK12B型ながら、3代目スイフトや3代目ソリオと同じく吸排気VVT搭載仕様に、CVTもジヤトコ製の副変速機構付CVTに変更となったため燃費が向上され、「平成22年度燃費基準+25%」を達成し、すでに適合済の環境対応車普及促進税制における自動車取得税と自動車重量税の減税額が75%に引き上げられた。駆動方式はFF+CVTのグレード一本に絞られている。ボディーカラーは全6色、カラーに応じて3色のインテリアを設定（2011年2月の一部改良後は4色のボディカラーと2色のインテリアに整理）。日本国内専用装備としてフロントのプッシュカップホルダーとセキュリティーアラーム、リヤパワーウインドーが装備される。バッテリーは底部クランプ式の欧州型であり、取付方法は一般的な日本車仕向けのバッテリーと異なる。
大柄でしっかりしたつくりのシート（シートリフター付き）が採用され、更にサイド・カーテンエアバッグ、定員人数分のヘッドレスト・3点式シートベルト、イモビライザー付きキーレスエントリーが標準装備されるなど、ヨーロッパ基準の装備がそのまま日本国内向けにも適用されている。同クラスの国産車では小物入れの数やルーフ内張りの厚みばかりが重要視されがちであるが、スプラッシュのそれは国産車と比較して簡素なものが採用され、あくまで実用車としての車作りに徹している。とはいえ、ラゲッジアンダーボックスにラゲッジシェルフを格納できる、シフトレバーの邪魔にならないようにインパネのカップホルダーがせり出してくるなど、細かな部分で日本車的な気配りも取り入れられている。走行性能においては、乗り味の柔らかさばかりを強調した国産車とは一線を画す、硬めだがストロークはたっぷり確保して衝撃をいなす、少し前のドイツ車風のセッティングがなされている。もちろん、これは開発段階でOEM先のオペルから、自社基準の走行性能を満たすために多くの提案があったことが影響している

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2代目セルボをベースに、Bピラーより後方のルーフを切り取り、ピックアップトラックにしたモデルである。 荷台の全長は660mm、積載能力は他の軽トラックよりも遥かに劣る。しかし、その分キャビンが広く、シートもスライドやリクライニングが可能であり、座席後方のスペースも収納場所としては広い。セルボベースである為、フロントガラスの傾斜が強く、ドライビングポジションはスポーツカー的な要素が強い。メーカ側も実用車としての位置づけではなく、スタイリッシュなピックアップというコンセプトで売り出している。
当時の車両本体価格は45万円で四輪車ではもっとも低価格であったが、その販売実績は、同じく低価格をアピールして大成功した初代アルトのヒットには遠く及ばなかった。搭載されているF5Aエンジンは、最終的に31ps/6000rpm、4.4kg-m/3500rpmになり、後部が荷台である事から来る軽量な車重と相まって、当時としては軽快なドライブフィールが得られた。

旧車として扱われる車種だが、その独特なスタイルから未だに高い人気がある。アフターマーケットであるインターネットオークションでは取引が活発であり、上記SS40系の2代目からのセルボや、現在のアルトやワゴンR、2代目キャロル等を部品取り車とした、F5A同士やF6Aへのエンジンスワップ、ブレーキを含む足回りの丸ごと交換によるレストアが盛んである。また、カスタムカーのベースとしてもよく使用される。

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初代 TLA/FEA/FEA-II型（1962年 - 1967年）

2代目 LC10型（1967年 - 1970年）




3代目 LC10 II型（1970年 - 1973年）


4代目 LC20/SS10/SS20型（1973年 - 1979年）


5代目 SS30/40型（1979年 - 1984年）

6代目 CB71/72型（1984年 - 1988年）
 

1984年9月 - 発売。この代よりハッチバックボディとなる。一部のグレードにはアルトと同様に回転ドライバーズシート装備。最上級グレードのFGに限り、マニュアルミッションは5速・フロントのみディスクブレーキ。FG以外のグレードは全てマニュアルミッションは4速・全輪ドラムブレーキ。
1986年7月 - マイナーチェンジ。リアサスペンションを全車リーフリジッドからアイソトレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）式に、ヘッドランプを角型から異型に、他に、インパネ等の変更。1987年1月 - 一部改良。2代目アルトと共通の550cc3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載した3ドアのスポーティー系グレードFSが追加。後に550cc3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載した5ドアバージョンのFRもラインアップに加わる。

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軽自動車の定番「ワゴンR」を、より乗る人を最優先したパッケージングと、使い勝手の良さを追求したリッターワゴン「ワゴンRワイド」。5ナンバー小型乗用車登録とし、軽自動車が4人に対して5人乗りとなる。エンジンは、直列4気筒DOHC16バルブの1000cc（70馬力）と1000ccインタークーラーターボ（100馬力）。ミッションは5速マニュアルと4速オートマ。グレードは、ターボ搭載「XZ」、ターボ無しは「XE」、エアコンやAM/FMラジオ付カセットステレオ、カラードバンパー装着 「XM」、キーレスエントリー、サイドアンダースポイラーやルーフレール装着「XL」の計4タイプ。全車、運転席エアバッグ標準装備する。

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